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        鼓式制動器工作原理

        發布:mkynyfdp 瀏覽:9393次

          鼓式制動也叫塊式制動,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統,其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式,它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側,在剎車的時候制動塊向外張開,摩擦制動輪的內側,達到剎車的目的。

          相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形,容易產生制動衰退和振抖現象,引起制動效率下降。另外,鼓式制動器在使用一段時間后,要定期調校剎車蹄的空隙,甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然,鼓式制動器也并非一無是處,它造價便宜,而且符合傳統設計。

          四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,前輪制動力要比后輪大,后輪起輔助制動作用,因此轎車生產廠家為了節省成本,就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

          鼓式制動器的工作原理與盤式制動器的工作原理基本相同: 制動蹄壓住旋轉表面。 這個表面被稱作鼓。

          許多車的后車輪上裝有鼓式制動器,而前車輪上裝有盤式制動器。 鼓式制動器具有的元件比盤式制動器的多,而且維修難度更大,但是鼓式制動器的制造成本低,并且易于與緊急制動系統結合。

          與盤式制動器一樣,鼓式制動器也帶有兩個制動蹄和一個活塞。 但是鼓式制動器還帶有一個調節器機構、一個緊急制動機構和大量彈簧。

          當您踩下制動踏板時,活塞會推動制動蹄靠緊鼓。 這一點很容易理解,但是為什么需要這些彈簧呢?

          這就是鼓式制動器比較復雜的地方。 許多鼓式制動器都是自作用的。 當制動蹄與鼓發生接觸時,會出現某種楔入動作,其效果是借助更大的制動力將制動蹄壓入鼓中。

          楔入動作提供的額外制動力,可讓鼓式制動器使用比盤式制動器所用的更小的活塞。

          但是,由于存在楔入動作,在松開制動器時,必須使制動蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其他彈簧有助于將制動蹄固定到位,并在調節臂驅動之后使它返回。


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